Құрама жүк және толық контейнер

Құрама жүк (LCL) басқа клиенттердің жүгімен бір контейнерде не бір көлікте жүреді. Оны консолидация қоймасына әкеліп, басқа партиялармен біріктіреді, баратын жерде қайта бөледі. Қытайдан келетін құрама автожүк те осылай жұмыс істейді және тасымалдаушының қоймасына келеді.

Толық контейнер (FCL) бір партияға алынады. Оны жөнелтуші пломбалайды, алушы ашады. Бағасы контейнерге бекітілген.

Теңіз құрама жүгі «салмақ немесе көлем» ережесімен есептеледі: 1 м³ 1 т-ға теңестіріледі, қайсысы көп болса, соған төленеді. Салмағы 1200 кг, көлемі 6,5 м³ партия 6,5 бірлік болып есептеледі. Оған екі жақтағы консолидация қоймасының алымдары қосылады.

Номиналды көлем: 20 фут шамамен 33 м³, 40 фут шамамен 67 м³, 40 футтық High Cube шамамен 76 м³. Қораптар саңылаусыз жатпайды, сондықтан нақты жүктеме номиналдан төмен. Тентті жүк көлігінің сыйымдылығы шанағына байланысты.

Қорап көлемі — метрмен алынған ұзындық × ені × биіктігі. 60 × 40 × 40 см өлшемді 50 қорап 50 × 0,096 = 4,8 м³ береді. Паллет жүгімен бірге габариті бойынша есептеледі.

Шек — контейнердің толық бағасын сол бағыттағы құрама жүктің 1 м³ толық бағасына, қойма алымдарымен қоса, бөлгенде шығатын сан. Контейнер 15 м³ құрама жүкпен бірдей тұрса, шек 15 м³-де: 10 м³ партия құрама жүкпен контейнер бағасының үштен екісіне түседі, 20 м³ партия контейнерден үштен бір қымбат. Теңіз анықтамалықтарында шекті әдетте 12⁠–⁠17 м³ шамасында көрсетеді, нақты бағытта ол маусымға қарай жылжиды.

Құрама жүк қойма көлікті не контейнерді толтырғанша күтеді және жиі қайта тиеледі. Көрші партияның құжатындағы ақау бүкіл контейнерді тексеруді кешіктіреді. Толық контейнер тиелген бойда жолға шығады және пломбамен, қайта тиеусіз жүреді.

Қазақстанның ашық теңізге шығатын жолы жоқ. Қытайдан партиялар құрлықпен жүреді: құрама автожүк 10⁠–⁠18 күн, толық жүк көлігімен не теміржол контейнерімен 18⁠–⁠30 күн. Қытайдың оңтүстігінен шыққан теңіз контейнері порттан кейін теміржолмен не автокөлікпен жалғасады.