ग्रुपेज कार्गो और पूरा कंटेनर

ग्रुपेज कार्गो (LCL) दूसरे ग्राहकों के माल के साथ एक कंटेनर या ट्रक में जाता है। इसे कंसोलिडेशन गोदाम ले जाकर दूसरे बैचों के साथ जोड़ा जाता है और मंज़िल पर फिर अलग किया जाता है। चीन से ग्रुपेज सड़क कार्गो भी ऐसे ही चलता है और कैरियर के गोदाम पर पहुँचता है।

पूरा कंटेनर (FCL) एक ही बैच के लिए लिया जाता है। भेजने वाला उसे सील करता है और प्राप्तकर्ता खोलता है। कीमत प्रति कंटेनर तय होती है।

समुद्री LCL “वज़न या माप” नियम से बिल होता है: 1 m³ को 1 टन माना जाता है और जो बड़ा हो, उसका भुगतान होता है। 1,200 किलो का 6.5 m³ बैच 6.5 यूनिट गिना जाता है। ऊपर से दोनों छोर पर कंसोलिडेशन गोदाम के शुल्क लगते हैं।

नाममात्र आयतन: 20 फ़ुट लगभग 33 m³, 40 फ़ुट लगभग 67 m³, 40 फ़ुट High Cube लगभग 76 m³। कार्टन बिना खाली जगह के नहीं जमते, इसलिए असली लोड नाममात्र से कम होता है। तिरपाल वाले ट्रक की क्षमता उसकी बॉडी पर निर्भर करती है।

कार्टन का आयतन मीटर में लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई है। 60 × 40 × 40 सेमी के 50 कार्टन 50 × 0.096 = 4.8 m³ देते हैं। पैलेट को माल समेत उसके कुल आकार से नापा जाता है।

ब्रेक-ईवन बिंदु कंटेनर की पूरी कीमत को उसी रूट पर 1 m³ ग्रुपेज कार्गो की पूरी कीमत (गोदाम शुल्क सहित) से भाग देने पर मिलता है। अगर कंटेनर 15 m³ LCL जितना महँगा है, तो सीमा 15 m³ पर है: 10 m³ का बैच LCL में कंटेनर की दो-तिहाई कीमत का पड़ता है, 20 m³ का बैच कंटेनर से एक-तिहाई महँगा। समुद्री संदर्भों में सीमा आमतौर पर 12⁠–⁠17 m³ के आसपास बताई जाती है; किसी रूट पर यह मौसम के साथ बदलती है।

ग्रुपेज कार्गो तब तक रुकता है जब तक गोदाम ट्रक या कंटेनर नहीं भर लेता, और इसकी ज़्यादा बार हैंडलिंग होती है। पड़ोसी बैच के दस्तावेज़ों में दिक़्क़त पूरे कंटेनर की जाँच रोक देती है। पूरा कंटेनर लोड होते ही निकल जाता है और सील के साथ, बिना उतार-चढ़ाव के चलता है।

कज़ाखस्तान की खुले समुद्र तक पहुँच नहीं है। चीन से बैच ज़मीन के रास्ते आते हैं: ग्रुपेज सड़क कार्गो 10⁠–⁠18 दिन, पूरा ट्रक या रेल कंटेनर 18⁠–⁠30 दिन। दक्षिणी चीन से समुद्री कंटेनर बंदरगाह के बाद रेल या सड़क से आगे जाता है।