Сборный груз и целый контейнер

Сборный груз (LCL) едет в одном контейнере или машине с грузами других клиентов. Его везут на склад консолидации, собирают с другими партиями, в пункте назначения разбирают. Сборный автогруз из Китая устроен так же и приходит на склад перевозчика.

Целый контейнер (FCL) берут под одну партию. Его пломбируют у отправителя и вскрывают у получателя. Цена фиксирована за контейнер.

Морской сборный груз считают по правилу «вес или объём»: 1 м³ приравнен к 1 т, оплачивается большее. Партия 6,5 м³ весом 1200 кг идёт как 6,5 единицы. Сверху добавляются сборы склада консолидации на обоих концах.

Номинальный объём: 20 футов около 33 м³, 40 футов около 67 м³, 40 футов High Cube около 76 м³. Коробки не ложатся без зазоров, поэтому реальная загрузка ниже номинала. Вместимость тентованной фуры зависит от кузова.

Объём коробки — длина × ширина × высота в метрах. 50 коробок 60 × 40 × 40 см дают 50 × 0,096 = 4,8 м³. Паллет считают по габариту вместе с грузом.

Граница — полная цена контейнера, делённая на полную цену 1 м³ сборного груза на том же маршруте, со всеми сборами склада. Если контейнер стоит как 15 м³ сборного, граница на 15 м³: партия 10 м³ сборным выходит в две трети цены контейнера, партия 20 м³ на треть дороже контейнера. В морских справочниках границу обычно называют в районе 12⁠–⁠17 м³, на конкретном маршруте она смещается с сезоном.

Сборный груз ждёт, пока склад наберёт машину или контейнер, и проходит больше перегрузок. Проблема с документами у соседней партии задерживает досмотр всего контейнера. Целый контейнер уходит сразу после загрузки и едет под пломбой без перегрузов.

У Казахстана нет выхода к открытому морю. Из Китая партии идут по суше: сборным автогрузом 10⁠–⁠18 дней, фурой целиком или контейнером по ЖД 18⁠–⁠30 дней. Морской контейнер с юга Китая после порта едет дальше по железной дороге или автомобилем.